【單車】我要真正安全的單車專用道

我每天工作的地方，就在台北一條充滿爭議的敦化南北路自行車道旁，而這條身處台北精華地帶的自行車道，也是我每天騎單車通勤的必經之路。

我必須承認，從一個使用者的角度來看，這的確是條十分"不凡"的單車道，除了充滿著各種危險與紊亂之外，同時，它的設計與存在，還能讓所有的汽機車、行人，當然也包括單車族，都不約而同體會它的干擾與不便。

超狹窄的單車道，上面還設有許多凹凸不平的水溝蓋與超大接縫，稍不留神還有可能撞上在路口臨停等候載客的計程車。

以我自己的經驗，最常遇到的狀況，就是計程車與臨停汽車直接違規佔用自行車專用道，加上完全沒有屏障的設計，讓單車自然變成無路可走，而必須繞道與公車、汽機車或行人搶道，經常造成險象環生。

計程車緊貼著自行車道臨停，讓原本很窄的自行車道更加狹窄，許多單車騎士乾脆不騎自行車專用道。

隨時都有車違規停在自行車"專用"道上。

遇到交叉路口，違規停車更是占滿整個自行車道，讓單車騎士無路可走。

而自行車道的施工品質與凹凸不平的路面，可以讓人體驗城市越野的樂趣。如果你剛好碰上大雨過後，久久不退的大片積水，加上遇水則滑的路面材質，還能偶而看到"單車滑壘"的完美演出。

這個路段已經完工了，但工程器具依舊堆滿在旁，有些凸出的帆步甚在還蓋在自行車道上。

才通車沒多久，自行車道的舖面已經褪色凹陷。

上週下雨的積水看起來才剛乾。

我並非自行車道的設計專家，但我知道，自行車道的存在，必須是能夠保護單車騎士在路上安全騎乘，並同時確保其他使用者用路權益的一種設計。目前許多國家在重要城市所採行的單車專用道設計，最基本的要求，都得讓行人、單車、汽機車可以安全的各行其道，並有各自專屬的交通號誌，來降低各種存在的危險。


這是2007年時紐約著手改革傳統自行車專用道所用的設計圖，通常最內側應該是人行道，依序才是自行車專用道、汽車停車格(或是其他可以阻絕汽機車與單車接觸的屏障，如低矮的植栽)，而最外側才是汽機車道。


紐約市交通局在兩年前就已經著手規劃改革，如今在許多幹道都設有這種讓所有單車與汽機車都能各行其道的自行車專用道。

這是目前在曼哈頓第九大道上的自行車專用道


美國推動友善城市生活的影像媒體Streetfilms，在兩年前便以這個報導，來倡議安全(各行其道)自行車專用道的重要性。


看看紐約市交通局說明他們是如何考量城市中不同路況來設計規劃單車專用道的。

這條"號稱"前去紐約取經而規劃完成的敦化自行車"專用"道，表面上看來似乎有類同的設計概念，但對照實際通車後的狀況，除了執法不嚴造成車道長期被違規佔用之外，最重要的是缺乏了阻絕汽機車與單車接觸的屏障(如：分隔緣石、號誌杆、植栽、分隔牆、路邊停車格...等），先前因設計不良而遭打掉，但之後又變成完全沒有設置的狀況，加上單車過於狹窄的設計，而造成單車實際騎乘的莫大威脅感。

遇到公車候車亭時，第一次騎敦化自行車道的人一定搞不清楚候車亭前紅色的自行車道與轉到人行道上的自行車道指標是怎麼回事。


公視報導的敦化自行車專用道如何不方便

從台北這個紛爭不斷的敦化自行車專用道，到數日前被罵翻的無車日活動，急就章的單車道，各種只想消費單車熱潮的作秀活動，卻不見任何長遠配套規劃的單車政策，看來要讓台灣成為一個世界級的單車友善國家，還是條漫漫長路啊!

參考資料來源：Streetfilms

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