這兩大陣營各有其擁護者與論述觀點；主張油電混合車者認為，由於充電站不夠普及、電動車用電池太貴、鋰電池不夠穩定安全…等問題，電動汽車全面上路仍是未定之天；而支持電動車者，則認為油電混合車仍會製造污染與消耗石油，而Hybrid也是過渡階段的產物...等等。
只不過這些爭論，隨著一家綠色創新服務的公司Project Better Place的出現，不僅為現階段電動車提供了完美的解決對策，更讓電動車的未來掌握了無可取代的絕對優勢。
美籍的猶太裔人Shai Agassi，一位勇於實踐夢想的矽谷創業家，在2007年創立了Project Better Place，這家公司主要的核心業務，主要在於提供一套完整的電動車配套服務；除了結合汽車製造商、鋰電池廠、當地能源公司外，並與各國政府或城市合作廣建充電站與電池交換站，其目的則是希望銷售平價的電動車給消費者，並搭配車用電池的租賃服務，來打造一個全面、方便的電動車服務路網。
要讓電動汽車可以全面上路，首先必須克服的，就是得讓充電站像加油站一樣普及。
Better Place電動車生活的一天，會是如何？大家不妨感受一下吧！
Project Better Place目前銷售的是不包含充電電池價格的電動汽車，所以客戶只要繳交一定的月租費，除能使用整個Better Place充電網的服務之外，還可以買到比市價便宜的電動車。用戶可以隨時利用Project Better Place建置的充電站充電，若要長途旅行，則可到電池交換站直接以更換電池的方式，滿足用戶對快速充電的需求，也解決了鋰電池長期充放會導致續航力衰減的品質疑慮。
Project Better Place的服務方案中，電動汽車是由雷諾/日產集團提供，鋰離子充電電池則是日產汽車與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corp.(AESC) 及A123Systems提供。自2007年以來，Project Better Place已先後與以色列、丹麥、澳洲、美國加州、夏威夷、加拿大安大略省以及日本…等政府合作，為推廣電動汽車進行佈局，建置充電網，將陸續自2011年起提供電動車。
雖然電動車在行駛時不會有任何污染與碳排放，但充電時所使用的電力還是有碳排放（雖然不到汽油車的三分之一）。因此，Better Place在以色列及丹麥，分別與太陽能及風力發電的電力公司合作；透過再生能源的環保電力來供應旗下充電站所需的電力，盡可能做到讓電動車可以接近零排放(zero-emission )的理想。
Better Place去年5月在日本Yokohama揭幕的電池交換站，這套耗資50萬美元建造的機器，能在最短的時間內幫電動車更新電池，所需的時間不到75秒，甚至比加滿汽油的時間還短。電池交換站的技術可以解決電動車長途續航力不足的問題。
今年1月起，東京日本交通(Nihon Kotsu)計程車公司、日本經產省資源能源廳與Better Place一起合作純電動計程車上路的計畫，藉此測試電動車可更換式電池與電池交換站的營運，預計試營運到三月中旬。
雖然電動車尚待解決的問題還很多，但在各大車廠以驚人研發速度，紛紛發表最新、性能不下超級跑車的電動汽車看來，只要各個國家或城市願意積極以政策扶植(免稅或免費停車等優惠)，並搭配類似Project Better Place的服務，那麼電動車全面上路的時代，會比你我所想像的還要快到來。
而這家提供電動車整體解決對策的Project Better Place，在前幾年一片看衰電動車的大環境中，以無比的夢想，與堅持的遠見，讓人類電動車生活的未來，真正成為可能。這樣的綠金企業，值得你的認識！
資料與照片來源：Project Better Place、電動汽車充電網的介紹
<綠常識>
電動車技術發展：
由總能源效率(Well-to-Wheel)分析，汽油車的總能源效率為16%，HYBRID汽車總能源效率20%。電動車能總源效率為33%，為汽油車的2倍，HYBRID的1.65倍，若使用再生能源(如丹麥)，則總能源效率可高達78%。
延伸閱讀：
丹麥積極推動電動車市場
丹麥與Better Place合作建構電動車充電網路
Can Better Place Sell A Real Electric Car For Under $20,000?
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