如果有一天，安全帽真的隱形了，這…是真的嗎？去年才在在哥本哈根拿下Index設計大獎的驚世作品，「隱形單車安全帽」Hövding ，在一片不看好聲中，在日前上市了！！！
2012年8月23日 星期四
2011年7月12日 星期二
【綠設計】美感之自行車倉庫
在台灣以單車作為生活休閒的必須，目前還擁有不少的愛好粉絲，不過一旦談到單車通勤，缺乏完善的硬體及配套措施，恐怕仍是目前Bike to Work可行性的最大障礙，其中單車停車空間，當然也是棘手問題之一。
向來有高密度單車通勤人口的荷蘭阿姆斯特丹，緊臨它北邊的Zaandam區，為了舒緩龐大的單車停車需求，一家建築事務所Nunc Architects，便在此設計了一座充滿綠色態度，且可容納700台單車的公共自行車倉庫Fietsenpakhuis。
在這個以高密度風車聞名的地區，建築團隊便以傳統Zaanse倉庫為靈感，就地取材，以木頭樑柱、磚瓦、玻璃作為主要建材，讓這座自行車倉庫更加融入Zaandam區的街景。
透過靠街的大片玻璃結構，除了享有絕佳的日照之外，人們也可以清楚看到裡頭所提供的單車停放、租借、維修…等單車中心的運作。
當然，這座服務所有單車通勤的倉庫，其設計不僅符合綠建築的原則，而屋頂的太陽能面板所產生的電力，更足以提供整個自行車倉庫營運。一個充滿自然低調美感的綠色自行車倉庫，分享給大家！
資料、照片：Nunc Architects、Contemporist
向來有高密度單車通勤人口的荷蘭阿姆斯特丹，緊臨它北邊的Zaandam區，為了舒緩龐大的單車停車需求，一家建築事務所Nunc Architects，便在此設計了一座充滿綠色態度，且可容納700台單車的公共自行車倉庫Fietsenpakhuis。
在這個以高密度風車聞名的地區，建築團隊便以傳統Zaanse倉庫為靈感，就地取材，以木頭樑柱、磚瓦、玻璃作為主要建材，讓這座自行車倉庫更加融入Zaandam區的街景。
透過靠街的大片玻璃結構，除了享有絕佳的日照之外，人們也可以清楚看到裡頭所提供的單車停放、租借、維修…等單車中心的運作。
當然，這座服務所有單車通勤的倉庫，其設計不僅符合綠建築的原則，而屋頂的太陽能面板所產生的電力，更足以提供整個自行車倉庫營運。一個充滿自然低調美感的綠色自行車倉庫，分享給大家！
資料、照片：Nunc Architects、Contemporist
2011年5月25日 星期三
【單車】DIY自行車道
雖然我們經常提倡騎單車通勤的好處，但也收到不少網友的留言討論，抱怨台北市自行車道不足、路況危險…，又有誰敢冒生命危險Bike to Work呢？從爭議不斷的敦化自行車”專用”道，到最後乾脆變成與汽機車”共享”的”假日”自行車道，結論是：我們確實生活在一個對單車騎士極不友善的城市。而面對如此情況，我們還有沒有任何自力救濟的好方法呢？
遠在東歐的布拉格，跟台北一樣，在市區都缺乏安全的自行車專用道，於是兩位捷克的藝術家Vladimir Turner與Ondřej Mladý就自行DIY，用投影機投射出自己的”自行車專用道”。
有別於之前介紹過的「結合單車尾燈畫出的自行車道」，兩位藝術家將小型投影機裝在平把上，既可當成頭燈，又能在行進時，投射出前方的”自行車專用道”。不過，他們何不在座管上也裝上一台投影機來當成尾燈呢？如此不就前後都有”自行車專用道”了嗎？
而這項作品，創作者它命名為”Safety First ”，並在藝廊展出。看著影片中如此驚險的騎單車環境，這項”Safety First ”自行車道，也充滿著不滿的反諷意味。
看來，在沒有自行車專用道的城市騎單車，除了要有冒險的勇氣，還得有些不一樣的創意。很難想像，如果有一天，大家可以集結起來，一起裝上自己的”投影機自行車道”，會是什麼樣的景象呢？或許，該先快閃到市長或相關首長的家門口，照出上百、上千條自行車專用道給他們看看吧~
資料與圖片來源：Big City Pictures
遠在東歐的布拉格，跟台北一樣，在市區都缺乏安全的自行車專用道，於是兩位捷克的藝術家Vladimir Turner與Ondřej Mladý就自行DIY，用投影機投射出自己的”自行車專用道”。
Povinná výbava / Safety first video excerpt from sgnlr on Vimeo.
有別於之前介紹過的「結合單車尾燈畫出的自行車道」，兩位藝術家將小型投影機裝在平把上，既可當成頭燈，又能在行進時，投射出前方的”自行車專用道”。不過，他們何不在座管上也裝上一台投影機來當成尾燈呢？如此不就前後都有”自行車專用道”了嗎？
而這項作品，創作者它命名為”Safety First ”，並在藝廊展出。看著影片中如此驚險的騎單車環境，這項”Safety First ”自行車道，也充滿著不滿的反諷意味。
看來，在沒有自行車專用道的城市騎單車，除了要有冒險的勇氣，還得有些不一樣的創意。很難想像，如果有一天，大家可以集結起來，一起裝上自己的”投影機自行車道”，會是什麼樣的景象呢？或許，該先快閃到市長或相關首長的家門口，照出上百、上千條自行車專用道給他們看看吧~
資料與圖片來源：Big City Pictures
2010年9月2日 星期四
【單車】倫敦的單車進行曲
今年的倫敦夏天，可說彌漫著濃濃的單車風情。從上個月通往倫敦市中心兩條單車快速道路(Barclays Cycle Superhighways)的啟用通車；以及倫敦的公共自行車系統(the Barclays Cycle Hire)的全面上路，倫敦正展現無比的旺盛企圖，迎頭趕上其他世界單車大城。
這是今年八月底，倫敦交通運輸局(Transport for London)與英國知名型男DJ/音樂製作人馬克朗森(Mark Ronson)合作，結合Mark Ronson即將發行的單曲”The Bike Song”，所製作的單車宣傳短片。
隨著歌曲中重複唱誦的歌詞“Gonna ride my bike until I get home”，穿插著五個倫敦人的單車生活片段與縮影，倫敦市政府想再次透過單車的城市行銷策略，企圖說服更多倫敦當地人，以及來此造訪的觀光客，一起體驗單車帶給這個城市的樂趣與改變。
這一系列由倫敦市政府所製作的宣傳影片，分別由五位不同的倫敦單車族，以其各自不同的生活，講述他們屬於自己的城市單車體驗。
從其中一位單車新手Mohamed身上，我們看到了倫敦市提供單車訓練課程（Cycle Training）。
又或是單車快速道路(Barclays Cycle Superhighways)，對單車通勤族所帶來的改變。
從BBC員工Edith的單車城市經驗，也帶出了倫敦公共自行車系統(the Barclays Cycle Hire)所帶來的改變。
這個城市的未來，是否真能因為單車而帶來不同的改變，目前尚不得而知。雖然在這影片行銷宣傳的背後，免不了的是被放大的美好想像。但這樣的城市遠見與行銷策略，還是值得我們參考與學習。
最後，就以Mark Ronson的最新MV”The Bike Song”，留給騎單車或不騎單車的你，一些些輕鬆與愜意吧！
這是今年八月底，倫敦交通運輸局(Transport for London)與英國知名型男DJ/音樂製作人馬克朗森(Mark Ronson)合作，結合Mark Ronson即將發行的單曲”The Bike Song”，所製作的單車宣傳短片。
隨著歌曲中重複唱誦的歌詞“Gonna ride my bike until I get home”，穿插著五個倫敦人的單車生活片段與縮影，倫敦市政府想再次透過單車的城市行銷策略，企圖說服更多倫敦當地人，以及來此造訪的觀光客，一起體驗單車帶給這個城市的樂趣與改變。
這一系列由倫敦市政府所製作的宣傳影片，分別由五位不同的倫敦單車族，以其各自不同的生活，講述他們屬於自己的城市單車體驗。
從其中一位單車新手Mohamed身上，我們看到了倫敦市提供單車訓練課程（Cycle Training）。
又或是單車快速道路(Barclays Cycle Superhighways)，對單車通勤族所帶來的改變。
從BBC員工Edith的單車城市經驗，也帶出了倫敦公共自行車系統(the Barclays Cycle Hire)所帶來的改變。
這個城市的未來，是否真能因為單車而帶來不同的改變，目前尚不得而知。雖然在這影片行銷宣傳的背後，免不了的是被放大的美好想像。但這樣的城市遠見與行銷策略，還是值得我們參考與學習。
最後，就以Mark Ronson的最新MV”The Bike Song”，留給騎單車或不騎單車的你，一些些輕鬆與愜意吧！
2010年7月14日 星期三
【單車】用單車改變一座城市
之前我們曾與大家分享，英國時尚之都倫敦，正以快速的腳步，朝向世界單車大城而努力。而今年的倫敦夏天，更是充滿著令人著迷的單車風情。
下週，通往倫敦市中心的兩條單車快速道路(Barclays Cycle Superhighways)，即將啟用通車；而七月底，倫敦的公共自行車系統(the Barclays Cycle Hire)也全面上路，預計將在倫敦市中心，提供6000輛公共自行車的租用服務。
而倫敦交通博物館(London Transport Museum) ，也因此配合展出了"單車與倫敦"海報設計大獎一系列的得獎作品，以倫敦單車生活為主題，以環境、健康、趣味的多元視野，邀請藝術家與設計師們一起來場單車與城市的美麗對話。
現任倫敦市長Boris Johnson，承諾將在2025年達成單車使用率成長4倍(相較2000年)的目標，為朝向這個目標而努力，倫敦目前從鼓勵單車通勤、興建單車快速道路、廣設單車停車位、建構規模龐大的公共自行車系統、舉辦大型單車活動...，就是想讓更多倫敦人擁有一個美麗、乾淨、安全的單車城市空間。
倫敦單車通勤族很快就可以享受到的單車快速道路，不只道路本身連續而不中斷，沿途也會有清楚顏色與標示，當然還有更適合單車騎乘的路面以及單車專用的交通號誌。對照於此，台北市"敦化自行車道"悲慘的下場，以及公共自行車系統如此小的規模與低使用率，不知何時才能有改變的契機呢？
後記：倫敦公共自行車系統已經在7月底上路，來看看英國媒體Guardian的路試影片吧!
資料與圖片來源：Guardian、Treehugger
回顧：【單車】邁向單車大城的倫敦
下週，通往倫敦市中心的兩條單車快速道路(Barclays Cycle Superhighways)，即將啟用通車；而七月底，倫敦的公共自行車系統(the Barclays Cycle Hire)也全面上路，預計將在倫敦市中心，提供6000輛公共自行車的租用服務。
而倫敦交通博物館(London Transport Museum) ，也因此配合展出了"單車與倫敦"海報設計大獎一系列的得獎作品，以倫敦單車生活為主題，以環境、健康、趣味的多元視野，邀請藝術家與設計師們一起來場單車與城市的美麗對話。
現任倫敦市長Boris Johnson，承諾將在2025年達成單車使用率成長4倍(相較2000年)的目標，為朝向這個目標而努力，倫敦目前從鼓勵單車通勤、興建單車快速道路、廣設單車停車位、建構規模龐大的公共自行車系統、舉辦大型單車活動...，就是想讓更多倫敦人擁有一個美麗、乾淨、安全的單車城市空間。
倫敦單車通勤族很快就可以享受到的單車快速道路，不只道路本身連續而不中斷，沿途也會有清楚顏色與標示，當然還有更適合單車騎乘的路面以及單車專用的交通號誌。對照於此，台北市"敦化自行車道"悲慘的下場，以及公共自行車系統如此小的規模與低使用率，不知何時才能有改變的契機呢？
後記：倫敦公共自行車系統已經在7月底上路，來看看英國媒體Guardian的路試影片吧!
資料與圖片來源：Guardian、Treehugger
回顧：【單車】邁向單車大城的倫敦
2010年5月6日 星期四
【綠生活】立夏，我騎單車
時序進入「立夏」，不僅宣告著春天的結束，還有夏天的來臨，而春天播種的植物也開始長大，萬物繁盛盎然。在這樣時節裡，我又開始回復騎單車通勤的日子。
褪下了正式穿著，以輕便之姿，穿梭在街頭，突然發現騎單車，原來真好！(只是不知上面照片的微笑，究竟為夏日，為單車，還是為...？)
照片來源：forgetfoo
褪下了正式穿著，以輕便之姿，穿梭在街頭，突然發現騎單車，原來真好！(只是不知上面照片的微笑，究竟為夏日，為單車，還是為...？)
照片來源：forgetfoo
2010年2月25日 星期四
【影片】單車讓人性感！
最近，天氣終於暖和起來，走在路上開始聞到春天的氣息，讓人心情也舒展起來。好久沒有出門騎單車的大家，今天就來看看在匈牙利這個美麗的東歐國家，由一個單車非營利組織所拍攝的影片，要大家一起騎單車通勤去！
這是去年秋天，匈牙利單車騎士俱樂部(Magyar Kerékpárosklub；Hungarian Cyclists’ Club)與交通部一起推動”騎單車上班”(Cycle to Work)的活動宣傳影片，整個影片想告訴大家的是，騎單車絕對是既性感又充滿魅力的！
這個鼓勵大家騎單車上班的活動，參與者只要在為期一個月的活動內，有超過七天騎單車通勤，就有機會抽獎贏得一部全新的腳踏車。而且，主辦單位還針對所有參與的機關與公司，設立了團體通勤獎，而鼓勵員工騎單車通勤的比率愈高，也有機會贏得大獎。
無獨有偶的，另一個匈牙利的非營利組織---匈牙利單車騎士協會(Magyar Kerékpárosklub；The Hungarian Cyclists Federation )，也是世界推動單車通勤相當有名的倡議團體，去年也推出了一個宣傳影片，講的是騎單車讓生命自由飛躍的快感。
還有一個匈牙利趣味廣告，講的也是”單車讓人性感”這件事，也在網路上受到了極大的迴響！
台灣的單車市場，在前兩年達到了前所未有的巔峰，只是單車在台灣，除了是假日休閒之外，單車通勤環境與人口未見成長，也是單車銷售逐漸趨緩的原因之一。年底即將上場的五都首長選舉，不知道可否看到真正具體且負責的單車通勤配套政策呢？
資料：Copenhagenize、Magyar Kerékpárosklub
這是去年秋天，匈牙利單車騎士俱樂部(Magyar Kerékpárosklub；Hungarian Cyclists’ Club)與交通部一起推動”騎單車上班”(Cycle to Work)的活動宣傳影片，整個影片想告訴大家的是，騎單車絕對是既性感又充滿魅力的！
這個鼓勵大家騎單車上班的活動，參與者只要在為期一個月的活動內，有超過七天騎單車通勤，就有機會抽獎贏得一部全新的腳踏車。而且，主辦單位還針對所有參與的機關與公司，設立了團體通勤獎，而鼓勵員工騎單車通勤的比率愈高，也有機會贏得大獎。
無獨有偶的，另一個匈牙利的非營利組織---匈牙利單車騎士協會(Magyar Kerékpárosklub；The Hungarian Cyclists Federation )，也是世界推動單車通勤相當有名的倡議團體，去年也推出了一個宣傳影片，講的是騎單車讓生命自由飛躍的快感。
還有一個匈牙利趣味廣告，講的也是”單車讓人性感”這件事，也在網路上受到了極大的迴響！
台灣的單車市場，在前兩年達到了前所未有的巔峰，只是單車在台灣，除了是假日休閒之外，單車通勤環境與人口未見成長，也是單車銷售逐漸趨緩的原因之一。年底即將上場的五都首長選舉，不知道可否看到真正具體且負責的單車通勤配套政策呢？
資料：Copenhagenize、Magyar Kerékpárosklub
2010年1月12日 星期二
【綠金情報】小空間的魔術單車停車塔
這幾年，單車通勤人口的大增，以及都會單車停車空間的不足與亂象，在日本許多的工程公司都紛紛因應這個需要，開始投入了大型單車停車塔的設計與製造的行列。
在東京地區新建的巨型單車停車塔，更有地上化走向地下化的趨勢，目前最知名的莫過於位在東京地下鐵東西線葛西駅旁，於2008年啟用的世界最大單車停車場，它總計有6,480個的地下自動停車設備(Cycle Tree)，加上傳統兩層式單車停車位，總計有高達9,400個單車停車位。這個超大規模的單車停車塔，主要是由鋼鐵大廠JFE控股公司旗下的JFE工程公司所設計、製造。
而另一家GIKEN工程公司則用更精緻的設計與改良，以更少的土地空間與更環境友善(Eco-friendly)的工法，為日本許多地鐵旁的人口密集社區與集合式住宅，打造了十分理想的機械式地下單車停車場Eco Cycle。
從影片中可以看到透過感應卡，單車騎士可以很輕鬆地停入、取出單車，即使是小尺寸的小徑車也沒問題。
以自由が丘駅的Eco Cycle為例，有清楚標示可以使用此停車塔單車的尺寸大小：全長需小於195公分、寬需小於75公分、高需低於125公分，輪徑尺寸則可適用18－28吋。一個月的月票為日幣2,600元，學生則為1,300元。
透過NHK的報導，可以看到GIKEN工程用其35年前就獨家開發的”寧靜打樁”(Silent Piling)技術，以低噪音、低環境破壞的Eco環保工法，來開挖地下單車停車塔，並透過細緻的改良與測試，希望能以最少的有限空間來收納最多的單車。
看來，綠金事業不只有新興的綠能產業，傳統給人破壞環境印象的鋼鐵或建築工程，只要有心耕耘，也能創造出一條嶄新的Eco綠金之路。
資料與照片：GIKEN、Dannychoo、Stay Hungry｜Stay Foolish
在東京地區新建的巨型單車停車塔，更有地上化走向地下化的趨勢，目前最知名的莫過於位在東京地下鐵東西線葛西駅旁，於2008年啟用的世界最大單車停車場，它總計有6,480個的地下自動停車設備(Cycle Tree)，加上傳統兩層式單車停車位，總計有高達9,400個單車停車位。這個超大規模的單車停車塔，主要是由鋼鐵大廠JFE控股公司旗下的JFE工程公司所設計、製造。
而另一家GIKEN工程公司則用更精緻的設計與改良，以更少的土地空間與更環境友善(Eco-friendly)的工法，為日本許多地鐵旁的人口密集社區與集合式住宅，打造了十分理想的機械式地下單車停車場Eco Cycle。
從影片中可以看到透過感應卡，單車騎士可以很輕鬆地停入、取出單車，即使是小尺寸的小徑車也沒問題。
以自由が丘駅的Eco Cycle為例，有清楚標示可以使用此停車塔單車的尺寸大小：全長需小於195公分、寬需小於75公分、高需低於125公分，輪徑尺寸則可適用18－28吋。一個月的月票為日幣2,600元，學生則為1,300元。
透過NHK的報導，可以看到GIKEN工程用其35年前就獨家開發的”寧靜打樁”(Silent Piling)技術，以低噪音、低環境破壞的Eco環保工法，來開挖地下單車停車塔，並透過細緻的改良與測試，希望能以最少的有限空間來收納最多的單車。
看來，綠金事業不只有新興的綠能產業，傳統給人破壞環境印象的鋼鐵或建築工程，只要有心耕耘，也能創造出一條嶄新的Eco綠金之路。
資料與照片：GIKEN、Dannychoo、Stay Hungry｜Stay Foolish
2009年12月30日 星期三
【單車】阿姆斯特丹的單車圓舞曲
在每一座城市裡，都流動著一種律動，一種足以體現這個城市的旋律。如果說，有一個城市，我們可以用單車的流動，來代表這個城市自成一格的文化，那麼你一定會想到它，世界單車大城--阿姆斯特丹。
有位澳洲紀錄片導演Mike Rubbo在2010年即將來臨的前夕，將華爾滋舞曲與阿姆斯特丹(Amsterdam)日常的單車意象結合，呈現阿姆斯特丹令人稱羨的單車文化"the Waltz of the Bikes"！
比起世界其他快速竄升的單車大城，阿姆斯特丹老早就是以單車友善城市聞名。總人口只有76萬人的阿姆斯特丹，卻有長達400公里的自行車道，有40%的市民騎單車通勤，而在市中心單車通勤率更是高達50%。
高密度的單車專用交通號誌、到處可見的單車停車設施，超過10000個自行車停車位以及諸多對單車通勤友善的基礎建設，都讓其他城市望塵莫及。
在阿姆斯特丹，騎單車通勤的穿著，都與一般正式穿著沒有兩樣，但卻沒有人戴安全帽。
除了阿姆斯特丹之外，荷蘭境內還有長達29000公里的自行車道，過去三年來，荷蘭政府投資了超過7000萬歐元在拓展自行車的基礎建設上，未來他們還要投入更多資源來讓單車通勤更加便利。
哥本哈根會議之後，雖然留下一個不具約束力的協議，但在地球暖化加劇的警訊下，可以確定的是，單車通勤一定是未來全球最夯的綠色生活主流。
就讓小約翰史特勞斯這首最負盛名的圓舞曲（藍色多瑙河），陪著我們一起體會屬於單車的曼妙旋律吧！
延伸閱讀：
#1 Amsterdam, the Netherlands: Great Bicycle City Photo Tour
Amsterdam: More Trips by Bike than by Car
In Amsterdam, The Bicycle Still Rules
Top 10 Tips for Bike Safety in Amsterdam
有位澳洲紀錄片導演Mike Rubbo在2010年即將來臨的前夕，將華爾滋舞曲與阿姆斯特丹(Amsterdam)日常的單車意象結合，呈現阿姆斯特丹令人稱羨的單車文化"the Waltz of the Bikes"！
比起世界其他快速竄升的單車大城，阿姆斯特丹老早就是以單車友善城市聞名。總人口只有76萬人的阿姆斯特丹，卻有長達400公里的自行車道，有40%的市民騎單車通勤，而在市中心單車通勤率更是高達50%。
高密度的單車專用交通號誌、到處可見的單車停車設施，超過10000個自行車停車位以及諸多對單車通勤友善的基礎建設，都讓其他城市望塵莫及。
Easy As That from Amsterdamize on Vimeo.
在阿姆斯特丹，騎單車通勤的穿著，都與一般正式穿著沒有兩樣，但卻沒有人戴安全帽。
除了阿姆斯特丹之外，荷蘭境內還有長達29000公里的自行車道，過去三年來，荷蘭政府投資了超過7000萬歐元在拓展自行車的基礎建設上，未來他們還要投入更多資源來讓單車通勤更加便利。
哥本哈根會議之後，雖然留下一個不具約束力的協議，但在地球暖化加劇的警訊下，可以確定的是，單車通勤一定是未來全球最夯的綠色生活主流。
就讓小約翰史特勞斯這首最負盛名的圓舞曲（藍色多瑙河），陪著我們一起體會屬於單車的曼妙旋律吧！
延伸閱讀：
#1 Amsterdam, the Netherlands: Great Bicycle City Photo Tour
Amsterdam: More Trips by Bike than by Car
In Amsterdam, The Bicycle Still Rules
Top 10 Tips for Bike Safety in Amsterdam
2009年11月28日 星期六
【單車】經典型女通勤單車Cannondale Dutchess
如果你跟我一樣，對淑女車一直有著難以改變的刻板偏見，那麼你一定要看看以下這段影片。
這是一台才剛發表的概念性單車"Cannondale Dutchess"，由一位年輕的荷蘭設計師Wytze van Mansum，與知名美國單車品牌Cannondale所一起合作設計的型女單車。雖然目前尚未量產，但它的出現卻引起了全世界眾多單車專業媒體的高度重視。
為了因應目前全球各大都會區的單車通勤風潮，Cannondale與Wytze van Mansum特別針對了都會女性的特殊需求，研發設計出一款無須費神保養與維護的都市通勤單車，同時也注入時尚的設計元素，讓女性可以照樣漂亮有型的騎車上班去。
首先，Wytze van Mansum以改良荷蘭傳統復古淑女車為基礎，並結合Cannondale的輕量設計哲學，將成車的重量努力控制在14公斤以下。
而為了讓單車的整體造型，看起來更加簡約時尚，也特別設計將傳統的煞車線、前後車燈線路(磨電花鼓車燈)，都整合在車架裡。
而針對經常弄髒女性裙褲的鏈條及齒輪，Wytze van Mansum也以創新的革命性突破，將五通軸心、無鏈條的大盤，與連結後輪的傳動軸整合在一起，變成非常簡約且獨特的金屬造型外觀。
而更特別的地方，還有它非常特殊的調整型把手，不僅可以因應各種騎乘需要而調整，還能將把手與鎖整合在一起，讓女生們無須扛著重重的鎖出門，也可以輕鬆地將單車上鎖。
雖然這是Wytze van Mansum的畢業設計作品，不過已經是個十分成熟的原型概念車，甚至可以直接騎上街，加上它令人大大驚艷的外型與功能設計，我想，應該很少女性可以抵擋如此的魅力吧。
資料與照片：Wytze van Mansum
這是一台才剛發表的概念性單車"Cannondale Dutchess"，由一位年輕的荷蘭設計師Wytze van Mansum，與知名美國單車品牌Cannondale所一起合作設計的型女單車。雖然目前尚未量產，但它的出現卻引起了全世界眾多單車專業媒體的高度重視。
為了因應目前全球各大都會區的單車通勤風潮，Cannondale與Wytze van Mansum特別針對了都會女性的特殊需求，研發設計出一款無須費神保養與維護的都市通勤單車，同時也注入時尚的設計元素，讓女性可以照樣漂亮有型的騎車上班去。
首先，Wytze van Mansum以改良荷蘭傳統復古淑女車為基礎，並結合Cannondale的輕量設計哲學，將成車的重量努力控制在14公斤以下。
而為了讓單車的整體造型，看起來更加簡約時尚，也特別設計將傳統的煞車線、前後車燈線路(磨電花鼓車燈)，都整合在車架裡。
而針對經常弄髒女性裙褲的鏈條及齒輪，Wytze van Mansum也以創新的革命性突破，將五通軸心、無鏈條的大盤，與連結後輪的傳動軸整合在一起，變成非常簡約且獨特的金屬造型外觀。
而更特別的地方，還有它非常特殊的調整型把手，不僅可以因應各種騎乘需要而調整，還能將把手與鎖整合在一起，讓女生們無須扛著重重的鎖出門，也可以輕鬆地將單車上鎖。
雖然這是Wytze van Mansum的畢業設計作品，不過已經是個十分成熟的原型概念車，甚至可以直接騎上街，加上它令人大大驚艷的外型與功能設計，我想，應該很少女性可以抵擋如此的魅力吧。
資料與照片：Wytze van Mansum
2009年11月19日 星期四
【單車】紐約的單車通勤熱
紐約市的交通局在這個月初，公布了一項紐約市單車通勤的最新統計資料，結果發現在2009年，紐約市的單車通勤人口，與去年同期相較，成長了26%，若加上去(2008)年35%的高成長率來看，紐約的單車通勤熱仍持續發燒中。
根據紐約市交通局以及Streets Blog的調查研究，這兩年紐約單車通勤率快速提升的原因，主要來自於安全自行車設施的增加。尤其去年以來，紐約市的自行車專用道路網明顯地擴充，包括在Broadway、Eighth Avenue、Sands Street、Allen Street、Kent Avenue...等街道，都新設置了安全的自行車專用道。
過去三年來，紐約市的自行車道，總計增加了200英里(約320公里)。目前紐約騎單車的人口，已經成長為2000年時的三倍。許多人之前不騎單車是因為害怕危險，但在有了更加安全的自行車專用道之後，愈多人開始願意騎單車，甚至進一步騎單車上下班。當然，當愈多人願意騎單車通勤，也就代表著空氣會更乾淨，街上交通會更流暢，碳排放也會因此而減少，人與地球也才會更健康。
看看紐約市交通局說明他們是如何考量城市中不同路況來設計規劃單車專用道的。
在高油價與不景氣的大環境下，加上綠色低碳生活風的流行，看來紐約將是繼哥本哈根、巴黎與倫敦之後，一個極具潛力的新興單車大城了。
參考資料來源：Streetfilms
回顧：我要真正安全的單車專用道
根據紐約市交通局以及Streets Blog的調查研究，這兩年紐約單車通勤率快速提升的原因，主要來自於安全自行車設施的增加。尤其去年以來，紐約市的自行車專用道路網明顯地擴充，包括在Broadway、Eighth Avenue、Sands Street、Allen Street、Kent Avenue...等街道，都新設置了安全的自行車專用道。
過去三年來，紐約市的自行車道，總計增加了200英里(約320公里)。目前紐約騎單車的人口，已經成長為2000年時的三倍。許多人之前不騎單車是因為害怕危險，但在有了更加安全的自行車專用道之後，愈多人開始願意騎單車，甚至進一步騎單車上下班。當然，當愈多人願意騎單車通勤，也就代表著空氣會更乾淨，街上交通會更流暢，碳排放也會因此而減少，人與地球也才會更健康。
看看紐約市交通局說明他們是如何考量城市中不同路況來設計規劃單車專用道的。
在高油價與不景氣的大環境下，加上綠色低碳生活風的流行，看來紐約將是繼哥本哈根、巴黎與倫敦之後，一個極具潛力的新興單車大城了。
參考資料來源：Streetfilms
回顧：我要真正安全的單車專用道
2009年9月22日 星期二
【單車】我要真正安全的單車專用道
我每天工作的地方，就在台北一條充滿爭議的敦化南北路自行車道旁，而這條身處台北精華地帶的自行車道，也是我每天騎單車通勤的必經之路。
我必須承認，從一個使用者的角度來看，這的確是條十分"不凡"的單車道，除了充滿著各種危險與紊亂之外，同時，它的設計與存在，還能讓所有的汽機車、行人，當然也包括單車族，都不約而同體會它的干擾與不便。
超狹窄的單車道，上面還設有許多凹凸不平的水溝蓋與超大接縫，稍不留神還有可能撞上在路口臨停等候載客的計程車。
以我自己的經驗，最常遇到的狀況，就是計程車與臨停汽車直接違規佔用自行車專用道，加上完全沒有屏障的設計，讓單車自然變成無路可走，而必須繞道與公車、汽機車或行人搶道，經常造成險象環生。
計程車緊貼著自行車道臨停，讓原本很窄的自行車道更加狹窄，許多單車騎士乾脆不騎自行車專用道。
隨時都有車違規停在自行車"專用"道上。
遇到交叉路口，違規停車更是占滿整個自行車道，讓單車騎士無路可走。
而自行車道的施工品質與凹凸不平的路面，可以讓人體驗城市越野的樂趣。如果你剛好碰上大雨過後，久久不退的大片積水，加上遇水則滑的路面材質，還能偶而看到"單車滑壘"的完美演出。
這個路段已經完工了，但工程器具依舊堆滿在旁，有些凸出的帆步甚在還蓋在自行車道上。
才通車沒多久，自行車道的舖面已經褪色凹陷。
上週下雨的積水看起來才剛乾。
我並非自行車道的設計專家，但我知道，自行車道的存在，必須是能夠保護單車騎士在路上安全騎乘，並同時確保其他使用者用路權益的一種設計。目前許多國家在重要城市所採行的單車專用道設計，最基本的要求，都得讓行人、單車、汽機車可以安全的各行其道，並有各自專屬的交通號誌，來降低各種存在的危險。
這是2007年時紐約著手改革傳統自行車專用道所用的設計圖，通常最內側應該是人行道，依序才是自行車專用道、汽車停車格(或是其他可以阻絕汽機車與單車接觸的屏障，如低矮的植栽)，而最外側才是汽機車道。
紐約市交通局在兩年前就已經著手規劃改革，如今在許多幹道都設有這種讓所有單車與汽機車都能各行其道的自行車專用道。
這是目前在曼哈頓第九大道上的自行車專用道
美國推動友善城市生活的影像媒體Streetfilms，在兩年前便以這個報導，來倡議安全(各行其道)自行車專用道的重要性。
看看紐約市交通局說明他們是如何考量城市中不同路況來設計規劃單車專用道的。
這條"號稱"前去紐約取經而規劃完成的敦化自行車"專用"道，表面上看來似乎有類同的設計概念，但對照實際通車後的狀況，除了執法不嚴造成車道長期被違規佔用之外，最重要的是缺乏了阻絕汽機車與單車接觸的屏障(如：分隔緣石、號誌杆、植栽、分隔牆、路邊停車格...等），先前因設計不良而遭打掉，但之後又變成完全沒有設置的狀況，加上單車過於狹窄的設計，而造成單車實際騎乘的莫大威脅感。
遇到公車候車亭時，第一次騎敦化自行車道的人一定搞不清楚候車亭前紅色的自行車道與轉到人行道上的自行車道指標是怎麼回事。
公視報導的敦化自行車專用道如何不方便
從台北這個紛爭不斷的敦化自行車專用道，到數日前被罵翻的無車日活動，急就章的單車道，各種只想消費單車熱潮的作秀活動，卻不見任何長遠配套規劃的單車政策，看來要讓台灣成為一個世界級的單車友善國家，還是條漫漫長路啊!
參考資料來源：Streetfilms
延伸閱讀：
無車日變塞車日 車友罵翻天
敦化單車道 風波不斷
台64線一路牽 扛車逃 車友譙爆
單車道號誌多 民眾不領情
敦北單車道被占用 不見取締
敦化單車道像「豆腐渣」
我必須承認，從一個使用者的角度來看，這的確是條十分"不凡"的單車道，除了充滿著各種危險與紊亂之外，同時，它的設計與存在，還能讓所有的汽機車、行人，當然也包括單車族，都不約而同體會它的干擾與不便。
超狹窄的單車道，上面還設有許多凹凸不平的水溝蓋與超大接縫，稍不留神還有可能撞上在路口臨停等候載客的計程車。以我自己的經驗，最常遇到的狀況，就是計程車與臨停汽車直接違規佔用自行車專用道，加上完全沒有屏障的設計，讓單車自然變成無路可走，而必須繞道與公車、汽機車或行人搶道，經常造成險象環生。
計程車緊貼著自行車道臨停，讓原本很窄的自行車道更加狹窄，許多單車騎士乾脆不騎自行車專用道。
隨時都有車違規停在自行車"專用"道上。遇到交叉路口，違規停車更是占滿整個自行車道，讓單車騎士無路可走。而自行車道的施工品質與凹凸不平的路面，可以讓人體驗城市越野的樂趣。如果你剛好碰上大雨過後，久久不退的大片積水，加上遇水則滑的路面材質，還能偶而看到"單車滑壘"的完美演出。
這個路段已經完工了，但工程器具依舊堆滿在旁，有些凸出的帆步甚在還蓋在自行車道上。才通車沒多久，自行車道的舖面已經褪色凹陷。上週下雨的積水看起來才剛乾。我並非自行車道的設計專家，但我知道，自行車道的存在，必須是能夠保護單車騎士在路上安全騎乘，並同時確保其他使用者用路權益的一種設計。目前許多國家在重要城市所採行的單車專用道設計，最基本的要求，都得讓行人、單車、汽機車可以安全的各行其道，並有各自專屬的交通號誌，來降低各種存在的危險。
這是2007年時紐約著手改革傳統自行車專用道所用的設計圖，通常最內側應該是人行道，依序才是自行車專用道、汽車停車格(或是其他可以阻絕汽機車與單車接觸的屏障，如低矮的植栽)，而最外側才是汽機車道。
紐約市交通局在兩年前就已經著手規劃改革，如今在許多幹道都設有這種讓所有單車與汽機車都能各行其道的自行車專用道。
這是目前在曼哈頓第九大道上的自行車專用道美國推動友善城市生活的影像媒體Streetfilms，在兩年前便以這個報導，來倡議安全(各行其道)自行車專用道的重要性。
看看紐約市交通局說明他們是如何考量城市中不同路況來設計規劃單車專用道的。
這條"號稱"前去紐約取經而規劃完成的敦化自行車"專用"道，表面上看來似乎有類同的設計概念，但對照實際通車後的狀況，除了執法不嚴造成車道長期被違規佔用之外，最重要的是缺乏了阻絕汽機車與單車接觸的屏障(如：分隔緣石、號誌杆、植栽、分隔牆、路邊停車格...等），先前因設計不良而遭打掉，但之後又變成完全沒有設置的狀況，加上單車過於狹窄的設計，而造成單車實際騎乘的莫大威脅感。
遇到公車候車亭時，第一次騎敦化自行車道的人一定搞不清楚候車亭前紅色的自行車道與轉到人行道上的自行車道指標是怎麼回事。公視報導的敦化自行車專用道如何不方便
從台北這個紛爭不斷的敦化自行車專用道，到數日前被罵翻的無車日活動，急就章的單車道，各種只想消費單車熱潮的作秀活動，卻不見任何長遠配套規劃的單車政策，看來要讓台灣成為一個世界級的單車友善國家，還是條漫漫長路啊!
參考資料來源：Streetfilms
延伸閱讀：
無車日變塞車日 車友罵翻天
敦化單車道 風波不斷
台64線一路牽 扛車逃 車友譙爆
單車道號誌多 民眾不領情
敦北單車道被占用 不見取締
敦化單車道像「豆腐渣」
2009年8月13日 星期四
【綠行銷】單車的表演政治學
單車政治學，對向來精通表演的政治人物來說，絕對也是這幾年全球節能減碳風潮下，所必備的重要"生存"技能。
常騎公路車運動的法國總統薩柯奇
從薩柯奇(Nicolas Sarkozy)，或是丹麥總理拉斯莫生(Lars Løkke Rasmussen)，乃至最近乾脆騎單車上下班的韓國總統李明博，他們騎單車的身影都不時出現在公眾媒體的曝光中。
丹麥總理拉斯莫生，竟然也上卡鞋騎公路車！
在台灣當然也不例外，不少政治人物把單車當成個人形象的"漂綠"(green washing)工具，特別是在選舉或作秀的場子裡，似乎總是要來上那麼一段單車秀。我想，如果這些偶而"愛"騎車的政治人物或首長們，真能學學李明博，用單車來通勤的話，對節能減碳的政策宣揚效果，或是單車通勤環境的實質改善，絕對比再多的口水政策，來得更有效、實際吧！
現任韓國總統李明博，直接當起了單車通勤族！
新聞來源：中央廣播電台
照片來源：Guardian、daylife、Korea Times 照片為2008年世界無車日時，李明博騎單車通勤
常騎公路車運動的法國總統薩柯奇從薩柯奇(Nicolas Sarkozy)，或是丹麥總理拉斯莫生(Lars Løkke Rasmussen)，乃至最近乾脆騎單車上下班的韓國總統李明博，他們騎單車的身影都不時出現在公眾媒體的曝光中。
丹麥總理拉斯莫生，竟然也上卡鞋騎公路車！在台灣當然也不例外，不少政治人物把單車當成個人形象的"漂綠"(green washing)工具，特別是在選舉或作秀的場子裡，似乎總是要來上那麼一段單車秀。我想，如果這些偶而"愛"騎車的政治人物或首長們，真能學學李明博，用單車來通勤的話，對節能減碳的政策宣揚效果，或是單車通勤環境的實質改善，絕對比再多的口水政策，來得更有效、實際吧！
現任韓國總統李明博，直接當起了單車通勤族！李明博也騎自行車上班
央廣記者 黃啟霖撰稿‧編輯 新聞引據：韓聯社
韓聯社12日引述消息人士的說法指出，根據瞭解，南韓總統李明博在青瓦台範圍內騎自行車上下班。
不願具名的一名青瓦台官員12日表示，李明博總統在10日早晨騎自行車上班。總統的秘書們在青瓦台內部也都利用自行車。
據瞭解，李明博騎自行車上下班，是在以身作則，表明積極實踐「低排污綠色成長」的決心。
李明博在10日通過第21次對人民廣播，強調綠色生活比綠色技術更重要。他當時指出，開發綠色技術需要時間和努力，而綠色生活是任何人都可以立即實現的，李明博並且指稱，「節省的能源」是第5能源。
所謂的第5能源，就是節約能源以及提高能源效率，被列為繼煤炭、石油、天然氣、電力等四大能源之後的第5能源。
新聞來源：中央廣播電台
照片來源：Guardian、daylife、Korea Times 照片為2008年世界無車日時，李明博騎單車通勤
2009年8月11日 星期二
【單車】邁向單車大城的倫敦
英國的時尚之都--倫敦，目前正緊追著哥本哈根與巴黎，有機會躍升為下一個的世界單車大城。
為了能在2025年前，達成單車使用率成長400%的目標，倫敦交通運輸局(Transport for London，TfL)與倫敦腳踏車協會（London Cycling Campaign）將在8月14日(本週五)起，一直到今年的10月2日期間，邀請所有的倫敦居民，一起加入"週五單車通勤"(Cycle Fridays)的行列。
這個"週五單車通勤"(Cycle Fridays)的計畫，規劃了七條進倫敦市中心的單車通勤路線，在活動期間的每週五上午八點開始，只要年滿18歲、會騎單車，都可以一起加入這個行列，而倫敦腳踏車協會也會有經驗豐富的工作人員，在沿途隨行並提供協助。
事實上，從2000年至今，倫敦的單車騎士已經成長了107%，而目前更有明顯的趨勢顯示，愈來愈多的人開始加入單車生活的行列。騎單車除了省錢、環保、省時之外，倫敦的單車基礎建設或設施的改善，更是倫敦人開始騎單車上街的重要原因之一。
在幾任倫敦市長的大力推動下，倫敦目前已著手許多大規模的軟硬體建設，鼓勵單車生活的成長。現任市長Boris Johnson，因為本身就是一位狂熱的單車騎士，他承諾要在2015年底之前完成倫敦市中心的12條單車快速道路(Cycle Superhighways)，其中有兩條的道路，將會在明年7月提前通車。這些所謂的單車快速道路，指的是路線本身都是連續而不中斷，沿途也會有清楚顏色與標示，當然還有更適合單車騎乘的路面以及單車專用的交通號誌。
明年夏天，倫敦市中心也會開始有公共自行車系統(the London Cycle Hire Scheme) ，初期將提供6000輛公共自行車給公眾租借使用，每300公尺就會設有租借站。同時，倫敦市長也將宣布投資一億一千一百萬英鎊，要在2012年之前增加66000個單車停車位。目前倫敦交通運輸局也提供民眾免費的單車訓練課程，提供單車騎乘、單車禮儀、交通規則...等各項訓練與協助。
過去幾年，倫敦在夏季都會有大型的自行車活動，而在倫敦市政府的大力資助下，規模可是愈辦愈大。即將在今年9月20日舉辦的The Mayor of London's Skyride活動(過去稱為 the London Freewheel)，預料將會是歷年最盛大的一次自行車活動(預估人數將超過6萬人)，就連上周日在倫敦Hounslow區的暖身活動，也都吸引了超過1萬多人參與。
要成為偉大的單車城市，不是靠口號，而是真正的行動與改變。倫敦的經驗，值得台灣許多政治人物與大官們思考，希望單車不再只是節能減碳的口號，或是政府行銷活動的點綴，而要透過更長遠的規劃，以及更大膽的行動方案，讓台灣的單車文化來一次革命的躍進。
資料與圖片來源：Transport for London、British Cycling/Skyride、Cycle London
為了能在2025年前，達成單車使用率成長400%的目標，倫敦交通運輸局(Transport for London，TfL)與倫敦腳踏車協會（London Cycling Campaign）將在8月14日(本週五)起，一直到今年的10月2日期間，邀請所有的倫敦居民，一起加入"週五單車通勤"(Cycle Fridays)的行列。
這個"週五單車通勤"(Cycle Fridays)的計畫，規劃了七條進倫敦市中心的單車通勤路線，在活動期間的每週五上午八點開始，只要年滿18歲、會騎單車，都可以一起加入這個行列，而倫敦腳踏車協會也會有經驗豐富的工作人員，在沿途隨行並提供協助。
事實上，從2000年至今，倫敦的單車騎士已經成長了107%，而目前更有明顯的趨勢顯示，愈來愈多的人開始加入單車生活的行列。騎單車除了省錢、環保、省時之外，倫敦的單車基礎建設或設施的改善，更是倫敦人開始騎單車上街的重要原因之一。
在幾任倫敦市長的大力推動下，倫敦目前已著手許多大規模的軟硬體建設，鼓勵單車生活的成長。現任市長Boris Johnson，因為本身就是一位狂熱的單車騎士，他承諾要在2015年底之前完成倫敦市中心的12條單車快速道路(Cycle Superhighways)，其中有兩條的道路，將會在明年7月提前通車。這些所謂的單車快速道路，指的是路線本身都是連續而不中斷，沿途也會有清楚顏色與標示，當然還有更適合單車騎乘的路面以及單車專用的交通號誌。
明年夏天，倫敦市中心也會開始有公共自行車系統(the London Cycle Hire Scheme) ，初期將提供6000輛公共自行車給公眾租借使用，每300公尺就會設有租借站。同時，倫敦市長也將宣布投資一億一千一百萬英鎊，要在2012年之前增加66000個單車停車位。目前倫敦交通運輸局也提供民眾免費的單車訓練課程，提供單車騎乘、單車禮儀、交通規則...等各項訓練與協助。
過去幾年，倫敦在夏季都會有大型的自行車活動，而在倫敦市政府的大力資助下，規模可是愈辦愈大。即將在今年9月20日舉辦的The Mayor of London's Skyride活動(過去稱為 the London Freewheel)，預料將會是歷年最盛大的一次自行車活動(預估人數將超過6萬人)，就連上周日在倫敦Hounslow區的暖身活動，也都吸引了超過1萬多人參與。
要成為偉大的單車城市，不是靠口號，而是真正的行動與改變。倫敦的經驗，值得台灣許多政治人物與大官們思考，希望單車不再只是節能減碳的口號，或是政府行銷活動的點綴，而要透過更長遠的規劃，以及更大膽的行動方案，讓台灣的單車文化來一次革命的躍進。
資料與圖片來源：Transport for London、British Cycling/Skyride、Cycle London
2009年7月30日 星期四
【單車】我要安全騎單車の約定
前幾天我們分享了一則讓大家都靜默的單車安全影片之後，我們還想繼續不厭其煩的，繼續整理出幾個簡易、卻十分重要的安全騎乘守則，除了希望降低單車事故發生的機率，也要順便提醒大家善盡單車騎乘的道路責任與禮節。
這是由美國國家高速公路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）所製作的單車騎乘安全教育短片
我們參考了教學影片，並依照台灣實際的狀況，整理出15個騎乘單車的基本安全守則，雖然都是老生常談，大家一定都十分清楚，只不過多一點點的提醒與注意，或許還是有幫助的。
1.首先，必須選一台適合自己身材尺寸的單車，並請單車店家將單車的把手與坐墊調整至最適當的位置。
2.上路前，請檢查單車的各項情況，包括：胎壓是否充足，煞車握把與煞車性能是否正常，鏈條(與變速器)以及前後輪快拆是否正常等。
3.上路請記得戴上安全帽，並以正確方式繫好扣環。
4.穿上亮色的衣服，並確認單車是否奘好反光裝置或前後警示燈，檢查電池電力是否充足，或可否正常運作。
5.務必遵守道路規則，不要逆向騎乘，包括在巷弄內也是一樣。別蛇行騎乘，請務必遵守交通號誌與交通規則，並靠右側行駛。
6.記得使用正確的手勢，告知週遭的行人與汽機車駕駛，你接下來的行為動向，例如轉彎（右轉、靠右邊前進；左轉、靠左邊前進）或停止時做出正確的手勢。
7.與同伴同行時，嚴禁併排騎乘，騎乘時請務必排成一列縱隊。
8.雙手緊握把手，千萬別單手騎乘或放掉雙手表演特技。
9.隨時保持對週遭環境的注意力與警覺，尤其是路面上的障礙物、路面積水、排水溝蓋、導盲磚等容易造成滑倒或跌倒的物品或街道設施。
10.注意騎乘時周圍行人與汽機車的狀況，提防汽車車門忽然打開，或魯莽的行人(尤其是兒童)突然跑到單車道上。
11.請不要邊騎乘單車邊講手機，漫不經心經常可能帶來想不到的危險。
12.變換車道前，務必回頭確認，後方是否有車輛疾駛而來。
13.超越前車時，以鈴聲提醒前車，並從左側超越。
14.在交叉路口，務必停下來左右張望是否有來車，確認安全無虞後再繼續前進。
15.在台灣許多自行車道是與人行道共用的，單車還是要優先禮讓行人。
(關於這部分，我必須說，政府在各地大力舖設自行車道時，也必須同時教育並倡導單車的行車權益，因為經常有許多行人併排行走在單車道上，讓自行車無法順利通行。更有一些商家，用路霸或機車亂停放佔據自行車專用道，這部分交通主管機關得加強宣導或執法。)
這是由美國國家高速公路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）所製作的單車騎乘安全教育短片
我們參考了教學影片，並依照台灣實際的狀況，整理出15個騎乘單車的基本安全守則，雖然都是老生常談，大家一定都十分清楚，只不過多一點點的提醒與注意，或許還是有幫助的。
1.首先，必須選一台適合自己身材尺寸的單車，並請單車店家將單車的把手與坐墊調整至最適當的位置。
2.上路前，請檢查單車的各項情況，包括：胎壓是否充足，煞車握把與煞車性能是否正常，鏈條(與變速器)以及前後輪快拆是否正常等。
3.上路請記得戴上安全帽，並以正確方式繫好扣環。
4.穿上亮色的衣服，並確認單車是否奘好反光裝置或前後警示燈，檢查電池電力是否充足，或可否正常運作。
5.務必遵守道路規則，不要逆向騎乘，包括在巷弄內也是一樣。別蛇行騎乘，請務必遵守交通號誌與交通規則，並靠右側行駛。
6.記得使用正確的手勢，告知週遭的行人與汽機車駕駛，你接下來的行為動向，例如轉彎（右轉、靠右邊前進；左轉、靠左邊前進）或停止時做出正確的手勢。
7.與同伴同行時，嚴禁併排騎乘，騎乘時請務必排成一列縱隊。
8.雙手緊握把手，千萬別單手騎乘或放掉雙手表演特技。
9.隨時保持對週遭環境的注意力與警覺，尤其是路面上的障礙物、路面積水、排水溝蓋、導盲磚等容易造成滑倒或跌倒的物品或街道設施。
10.注意騎乘時周圍行人與汽機車的狀況，提防汽車車門忽然打開，或魯莽的行人(尤其是兒童)突然跑到單車道上。
11.請不要邊騎乘單車邊講手機，漫不經心經常可能帶來想不到的危險。
12.變換車道前，務必回頭確認，後方是否有車輛疾駛而來。
13.超越前車時，以鈴聲提醒前車，並從左側超越。
14.在交叉路口，務必停下來左右張望是否有來車，確認安全無虞後再繼續前進。
15.在台灣許多自行車道是與人行道共用的，單車還是要優先禮讓行人。
(關於這部分，我必須說，政府在各地大力舖設自行車道時，也必須同時教育並倡導單車的行車權益，因為經常有許多行人併排行走在單車道上，讓自行車無法順利通行。更有一些商家，用路霸或機車亂停放佔據自行車專用道，這部分交通主管機關得加強宣導或執法。)
2009年7月28日 星期二
【單車】靜默的提醒
是的，這是個告訴大家關於單車安全的短片，是由紐約市政府所製作，影片中每一個受傷畫面的特寫，還有背景救護車隱隱發出的聲響，讓每一個看過的人，都多了幾分的靜默與警醒。
我們並不想說教，但這個最基本、也是最重要的的交通安全問題，卻是我們在倡導單車通勤時，一定無法忽視的重要課題。
根據一份日本最新的統計數據，因為這幾年經濟的不景氣，加上油價的高漲，全球的汽車銷售都創新低。隨著汽車駕駛開車的時間減少，全世界因汽車車禍而致死的比率也大幅下降。
儘管這是個好的消息，但伴隨而來的，卻是另一個我們不可忽視的事實；由於全世界騎單車通勤的成長趨勢，單車車禍致死比率也跟著增加許多。根據日本警方的最新統計，在日本單車車禍致死率增加5%，
而鄰近的南韓也是一樣。由於利用單車通勤上下班和騎單車的人急遽增加，但基礎設施和法規，卻未跟上這個成長趨勢，因而交通事故也跟著快速成長。
南韓交通事故綜合分析中心的資料顯示，2006年、2007年與2008年的自行車交通事故，分別為7,922起、8,721起和10,848起，兩年時間內增加37%。而單車交通事故大多是與計程車、卡車等相撞，造成的死傷人數，二年內更是增加了38%。
在台灣，根據台北市警察局交通事故統計，今年1月到5月，也跟著攀升，北市警局統計，這五個月來，北市自行車交通事故件數達 395件，占總交通事故的4%，與去年同期比較增加29%，其中死傷人數則是增加43%，令人擔心。
至於自行車交通事故最常發生的地點，以路口最多占56%、其次為路段上佔40%，而事故類型則以側撞及同向擦撞比例最高，側撞多發生在路口，也就是轉彎車輛撞到直行自行車，同向擦撞則容易發生在一般車道。
而最近的資料也顯示，下午4點到6點則是單車事故比例最高的時段，而夜間6點到午夜12點的時段，由於夜騎人口的增加，單車事故也較去年同期增加了52%。
請大家在上下班尖峰時段，或經過交叉路口時，一定要特別提高警覺，而在夜間騎乘時，也要加強本身的照明及反光設備，才能讓自己擁有一個安全又美好無虞的夜騎時光。
圖片引用自：KidsHealth.Org
2009年7月13日 星期一
2009年7月8日 星期三
【綠設計】用回收塑膠隔出自行車專用道
是的，這是條單車專用道！如果你有特別留意到，在這條單車道的旁邊，有一排醒目的黑白條紋緣石，它是用來分隔單車道與一般汽機車道，以降低單車在都市行走的危險性。這個由回收塑膠製成、名為斑馬(The ZEBRA)的單車道分隔緣石，是由一位西班牙的工業設計師Curro Claret所設計，也剛得到2009年西班牙的回收設計大獎( Award of Design for Recycling)。
ZEBRA不只外型醒目，具備易辨識的特點之外，它本身的耐久性、低維護成本，以及不會打滑的特點，也是它贏得設計大獎的重要因素。
當然，ZEBRA還有一個最突出的特色，那就是它的材質，其實是廢棄電纜線的塑膠外殼所回收製成的。當初，這個斑馬單車緣石的誕生，是由西班牙一家專門製造回收材質的公司Zicla,，找到這位設計師Curro Claret進行合作，才將這個原本要進入垃圾掩埋場的電纜線，搖身一變成為了一個實用又好看的單車道分隔物。
這個斑馬條紋的緣石，不只100%由回收材質所製成，同時也是100%可再回收利用，每一片回收緣石的使用，可以減少約5.7公斤的CO2排放，相當於普通汽車行駛31公里的CO2排放量。
ZEBRA之所以受到肯定，不只本身對環境友善的設計特性，更重要的是，它透過了安全考量的設計，鼓勵這個環境永續的綠活交通工具--單車在城市的使用。不過，這個分隔緣石，目前也只是個暫時的替代方案，因為終究只有讓單車道、人行道、一般汽機車道分流，在不同高度或路面上各行其道，也才是最好、最安全的單車道設計。
目前在台灣，除了河濱自行車道外，都市裡的自行車道大多與行人與騎樓共用，且畫在馬路上的自行車專用道也經常被汽機車與停在路邊臨停的貨車佔用，都迫使單車騎士有時必須冒險在汽機車道上騎乘，而造成險象環生的景象。
前些日子台北市敦化北路新設的自行車專用道，也因設計不良而遭到批評，而原本立意甚佳的自行車專用道車道分隔緣石更遭打掉拆除的下場。
一個城市自行車專用道的設計，不僅大大影響著單車的騎乘安全，更是通勤族是否願意使用單車通勤的重要考量。要在2012年前將單車通勤率提高2倍的台北市，除了持續闢建自行車專用道外，恐怕還得多花點心思，參考其他城市更多優良、永續、環保的設計才是。
圖片引用自：Treehuger
2009年7月6日 星期一
【單車】東京燒起的單車通勤熱
離台灣不遠的東京，也正在吹起一股前所未有的單車熱，讓這個向來步調緊湊的城市，也多了幾分的悠閒與愜意。
根據東京都政府去年的統計，現在已經有超過三分之二的東京人使用自行車，而且單車通勤率也快速增加當中。
在東京，儘管許多上班族都有交通津貼的補助，但還是有日益增加的人加入了單車通勤的行列。對他們來說，騎單車通勤，最大的誘因不在於省錢，而是省時的考量，再加上綠色環保與運動健康的種種因素下，在東京似乎是一股愈來愈熱的全民運動。
雖然目前日本與其他國家一樣，經濟衰退情況並未有好轉的跡象，但單車產業幾乎不受到經濟不景氣的影響，因為在東京自行車的銷售業績，依舊持續逆勢成長。且依據東京都政府的統計資料，單價介於10萬與20萬日幣的休閒通勤單車，是目前賣得最好的車種，看來即使它的單價一點都不便宜，但東京人顯然對這種結合登山車與公路車優點，並兼顧運動性與舒適性的街車是相當情有獨鍾的。
在東京廣受媽媽歡迎的"媽媽單車"(Mamachari Bicycles)
在東京鬧區隨處可見的單車景象
在車站旁設置設置的自行車停車場
不過目前東京由於缺乏自行車專用道的設計，加上東京單車族惡名昭彰(單車與汽機車爭道、騎單車通常不戴安全帽...)的騎乘習慣，讓單車通勤這件事變得十分危險。隨著單車通勤率的上升，單車事故比率也跟著提高許多。看來東京要讓單車通勤族享有安全、舒適、便利的騎乘環境，不管是政府或單車通勤族，都還有一大段的空間要努力呢!
資料與圖片來源：Nojee Chips、Copenhagen Cycle Chic、Hikita Tomo
Copenhagen Cycle Chic - Tokyo Nights - Turning Japanese from Colville Andersen on Vimeo.
東京渋谷單車文化縮影根據東京都政府去年的統計，現在已經有超過三分之二的東京人使用自行車，而且單車通勤率也快速增加當中。
在東京，儘管許多上班族都有交通津貼的補助，但還是有日益增加的人加入了單車通勤的行列。對他們來說，騎單車通勤，最大的誘因不在於省錢，而是省時的考量，再加上綠色環保與運動健康的種種因素下，在東京似乎是一股愈來愈熱的全民運動。
雖然目前日本與其他國家一樣，經濟衰退情況並未有好轉的跡象，但單車產業幾乎不受到經濟不景氣的影響，因為在東京自行車的銷售業績，依舊持續逆勢成長。且依據東京都政府的統計資料，單價介於10萬與20萬日幣的休閒通勤單車，是目前賣得最好的車種，看來即使它的單價一點都不便宜，但東京人顯然對這種結合登山車與公路車優點，並兼顧運動性與舒適性的街車是相當情有獨鍾的。
在東京廣受媽媽歡迎的"媽媽單車"(Mamachari Bicycles)在東京鬧區隨處可見的單車景象在車站旁設置設置的自行車停車場不過目前東京由於缺乏自行車專用道的設計，加上東京單車族惡名昭彰(單車與汽機車爭道、騎單車通常不戴安全帽...)的騎乘習慣，讓單車通勤這件事變得十分危險。隨著單車通勤率的上升，單車事故比率也跟著提高許多。看來東京要讓單車通勤族享有安全、舒適、便利的騎乘環境，不管是政府或單車通勤族，都還有一大段的空間要努力呢!
資料與圖片來源：Nojee Chips、Copenhagen Cycle Chic、Hikita Tomo
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